Все трагедии в замкнутых пространствах — из-за плохой подготовки моряков?
Не только моряки виноваты в гибели в закрытых помещениях, как говорится в большинстве заключений при определении причин смерти. Ответственность за смерть членов экипажей при таких обстоятельствах также лежит и на других работниках отрасли.
Так, по данным Международной группы сухогрузных терминалов (DBTG), в период с 1999 по апрель 2018 года во время морской транспортировки или переработки твердых навалочных грузов произошло более 70 несчастных случаев.
Согласно анализу инцидентов, в этих ЧП погибли как моряки, так и береговые рабочие.
В общей статистике по происшествия за отчетный период — 88 человек умерли от удушья или отравления угарным газом, еще 18 — в результате пожара или взрывов. Из общего числа — 76 умерли на переносных трапах, что ведут в трюмы, ещё девять — в грузовом пространстве и трое — в соседних с полубаком помещениях.
По информации исполнительного директора DBTG Ника Ингла приводит статистику (с июня количество погибших увеличилось со 106 до 126) и утверждает, что смертельных случаев на судах происходит все больше и это надо остановить.
По его информации, ежегодно минимум шесть человек гибнут на борту балкеров по причинам, связанным с грузом.
Читайте также: ОЧЕРЕДНОЕ НЕСОБЛЮДЕНИЕ ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ В ЗАМКНУТОМ ПРОСТРАНСТВЕ ПРИВЕЛО К ГИБЕЛИ МОРЯКОВ
«Все эти причины — предотвратимые. В идеале должна появиться новая, более четкая инструкция для всех. Те, кто работает в закрытых помещениях, должны быть лучше информированы о потенциальной опасности, которую представляют некоторые грузы. Например, куча угля в трюме может выглядеть вполне безобидно, однако в большинстве случаев она является источником выделения множества опасных газов, таких как метан и углекислый газ», — утверждает он.
Во многих случаях причина трагедий — человеческий фактор и её объясняют проблемами в подготовке моряков. Но, эксперты уверены, что акцент на обучение моряков не исправит ситуацию, и необходимо ещё повысить осведомленность в этом вопросе всех тружеников отрасли, включая работников берега.
По мнению Н. Ингла, необходимо внести изменения в Международный кодекс морской перевозки навалочных грузов (IMSBC Code) и дополнить его чётким требованием: обязательная оценка риска для всех твердых навалочных грузов.