Роковыми для каждого украинского моряка и морской отрасли Украины в целом стали три последних года — с того момента, как началась война. Какие трудности возникали на пути у моряков, что потеряла отрасль за это время, какие возможности и перспективы у отрасли остались сейчас — прокомментировал в своём видео на YouTube-канале морской юрист Николай ГОЛЬБИН.
Что было до войны:
- Украина занимала третье место в мире по количеству
трудоустроенных офицеров в мире и делила четвертое место по количеству всех трудоустроенных моряков! - От 2 до 3 млрд долларов привозили моряки ежегодно в Украину (это размер их заработной платы, и деньги, естественно, переводились в Украину, так как семьи, как и сами счета моряков, были в Украине».
- Крюинговые компании. До войны- куда не пойди — везде посредник. Зачастую моряки отказывались от работы, потому что просто не устраивал размер заработной платы. У них была возможность выбрать для себя самые лучшие условия.
- Агенты, сюрвейера, P&I корреспонденты. Морская отрасль не просто жила, она процветала.
«Мы всегда были в топах. Моряков ведь очень много, судозаход стабильный. Работа была у всех. Да. Не без скандалов и не без коррупции, особенно там, где документы моряков, но все же — все с работой», — подытожил морской юрист.
Как всё изменила война:
- Границы закрылись для всех.
- Те, кто еще вчера ежегодно привозил миллиарды долларов в страну, — остались без возможности выехать, без возможности уйти в рейс.
- Судозахода по понятным причинам нет, а следовательно — на морском рынке паника.
- Все морское сообщество билось за право моряков выезжать на контракты с аргументацией, что нельзя убивать морскую отрасль, в которой мы в ТОП-4 в мире.
- Как результат появляется Постановление №992, которое позволит морякам выехать за границу. Появляются 3 категории для выезда: студенты ВУЗов на плавпратику, моряки по «зерновому коридору» с посадкой в Украине и моряки дальнего плавания с посадкой за границей (последняя была самой проблемной, так как беспрепятственный выезд был в течение 3-4 месяцев, но только не из Одесской области).
Ситуация на данный момент:
- Те моряки, которые в Украине, — невыездные.
- Те моряки, которые за границей, — не могут сделать паспорта или есть сложности с морскими документами;
- Практически у всех моряков, которые за границей, — открыты счета за границей, не в Украине.
- Много семей моряков выехали за границу.
- Крюинги (даже самые крупные) — сократили персонал и переживают не самые лучшие времена.
- Агенты — работы прибавилось только у тех, кто работал по «зерновому коридору».
- P&I корреспонденты — работы стало меньше и о довоенных объемах могут только мечтать, как и крюинги.
- Украинские судовладельцы — у них всегда все хорошо, так как нет практически украинских судовладельцев.
- Возглавляет отрасль не морской чиновник, а ранее занимавший руководящие посты в коммунальных предприятиях и районных администрациях.
«Имеем по итогу — невыездных моряков и выехавших моряков без открытых счетов в Украине, а это — минус, как минимум, 2 миллиарда долларов год», — подчеркнул Николай ГОЛЬБИН.
Потерянные возможности или «если бы границу не закрыли»:
- От 2-х до 3-х млрд долларов в год по- прежнему бы переводились в Украину.
- Крюинговые компании развивали бы отрасль и дальше, сохранив крупных судовладельцев.
- Мы бы по-прежнему были бы в ТОП по количеству трудоустроенных моряков в мире.
- Соглашение могло государство в лице КМУ заключить с моряками — не Постановление 992, которое стало по сути капканом для многих моряков и которое так и не дало беспрепятственный выезд, а, к примеру, соглашение о том, что «вы обязуетесь все заработанные деньги переводить только на свои счета, открытые в Украине без возможности их вывода за границу в период войны. Контроль по счетам взяли бы на себя крюинги и профсоюзы.
- Возможно было бы поднять вопрос оплаты налогов по типу ФОП.
«И что было бы при этом — моряки свободно работали, деньги перечислялись бы в Украину, платились бы налоги, то есть — всё работало бы на экономику Украину», — подчеркнул он.
По его словам, то, что происходит сейчас, «это крутое пике, если выражаться языком авиаторов».
«Выход есть, но чем дальше и дольше, тем сложнее будет его найти как и сложнее реанимировать отрасль. Очень не хочется, чтобы мы потом гордились тем, что мы входим в ТОП-20, хотя до войны входили в ТОП-4 и ТОП-3 по офицерам. А еще ждем рано или поздно ратификации международной конвенции MLC — вроде бы морская держава, а основная сводная конвенция не ратифицирована…», — подытожил морской юрист Николай ГОЛЬБИН.