1. Основные компоненты системы
Система альфа-лубрикатора предназначена для точного и эффективного управления подачей цилиндрового масла в судовых дизельных двигателях. Она состоит из нескольких ключевых компонентов:
- Расходный танк цилиндрового масла – резервуар для хранения масла перед его подачей в систему.
- Насосная станция – обеспечивает подачу масла под необходимым давлением.
- ALCU (Alpha Lubricator Control Unit) – система управления подачей масла.
- HMI (Human Machine Interface Panel) – интерфейс для контроля и регулирования работы системы.
- Лубрикаторы – устройства, обеспечивающие впрыск масла в цилиндры двигателя.
Насосная станция и пусковая панель
Насосная станция состоит из следующих элементов:
- Два отдельных насоса, работающих независимо друг от друга.
- Подогреватель масла для обеспечения необходимой температуры перед подачей.
- Фильтры для очистки масла от загрязнений.
- Масляный танк.
Питание насосной станции осуществляется через два автоматических выключателя – по одному на каждый насос.
Лубрикаторная установка
Каждый цилиндр двигателя оснащён собственной лубрикаторной установкой, которая включает:
- Один лубрикатор, обеспечивающий впрыск масла.
- Входной азотный аккумулятор (давление 25–30 бар), поддерживающий стабильную подачу масла.
- Выходной аккумулятор (давление 1,5 бар) для регулировки давления масла после лубрикатора.
- Система обратной связи, контролирующая корректность подачи масла.
- Соленоидный клапан, управляющий подачей масла по команде управляющей системы.
Система управления ALCU
Система управления расположена в центральном посту управления (ЦПУ) и включает три электронных модуля:
- MCU (Master Control Unit) – основной управляющий блок.
- BCU (Backup Control Unit) – резервный управляющий блок.
- SBU (Switch Board Unit) – распределительный блок.
Питание системы осуществляется постоянным током 24 В от двух независимых источников. Автоматическое переключение между источниками питания выполняется через UPS-панель, установленную в ЦПУ.
Load Transmitter (Передатчик нагрузки)
Передатчик нагрузки соединён с топливной рейкой двигателя и непрерывно передаёт в MCU информацию о топливном индексе в процентах. На основе этих данных MCU рассчитывает текущую нагрузку двигателя в зависимости от его оборотов.
Trigger System (Система триггера)
Система включает два элемента:
Основная триггерная система (Shaft Encoder) – расположена в носовой части главного двигателя и соединена с коленчатым валом. Она передаёт сигналы о положении вала в MCU через терминальный блок.
Резервная триггерная система – расположена в районе маховика главного двигателя и включает два датчика оборотов. Они передают данные в резервный блок управления BCU, а также дублируют сигнал в MCU.
Панель управления HMI
HMI-панель позволяет:
Настраивать подачу смазки для всех цилиндров или каждого цилиндра отдельно.
Контролировать параметры работы системы.
Выполнять предстартовую прокачку цилиндрового масла.
Панель HMI расположена на главной консоли в ЦПУ.
2. Принцип работы системы
- Подача масла: Насосная станция подаёт масло на лубрикаторы под давлением 40–50 бар.
- Контроль впрыска: Основной управляющий блок MCU активирует впрыск, подавая команду на соленоидный клапан лубрикатора.
- Обратная связь: Система получает подтверждение успешного впрыска, что индицируется зелёным светодиодом на промежуточном блоке у лубрикатора.
- Точность подачи: Впрыск масла синхронизируется с положением коленвала и происходит во время хода сжатия, обеспечивая оптимальную смазку поршневых колец.
- Расчёт частоты впрыска: Он зависит от нагрузки двигателя, рассчитываемой на основе топливного индекса и оборотов коленчатого вала.
- Регулировка подачи: Скорость подачи масла на отдельные цилиндры можно изменять через HMI в диапазоне 60–200%.
- Автоматический переход на резервную систему: В случае неисправности MCU управление переходит на BCU. При этом на HMI загорается индикатор «Управление через BCU».
- Работа BCU: В отличие от MCU, резервный блок управляет впрыском случайным образом, без привязки к оборотам двигателя. Частота впрыска при этом увеличивается минимум на 50% от нормальной скорости подачи масла.
3. Автоматически поддерживаемые параметры
| Параметр | Норма | Alarm Min | Alarm Max |
|---|---|---|---|
| Давление цилиндрового масла | 40–50 бар | 35 бар | 60 бар |
| Температура цилиндрового масла | 30–60°C | – | 70°C |
Система альфа-лубрикатора обеспечивает эффективную и точную подачу масла, продлевая срок службы двигателя и снижая расход смазочных материалов.
Подробнее об эксплуатации судового оборудования и техническом обслуживании двигателей читайте на Seamen.es.
Если вас интересует отдых на воде, аренда катеров и SUP-досок, посетите FreeWind.es.