Author: Dmytro Melnikov

В воскресенье утром у берегов провинции Гуандун в Южном Китае потерпело аварию судно SHENG PING 001, предназначенное для установки ветряных турбин. Во время работы судно по неизвестным причинам сильно накренилось, почти опрокинувшись. Палуба частично оказалась под водой. На борту в это время находилось 65 человек. Власти Китая немедленно начали спасательную операцию. С судна успешно эвакуировали 61 человека. Еще четверо числятся пропавшими без вести. Вероятнее всего, они упали за борт. На поиски пропавших брошены около 30 вертолетов и судов. К вечеру воскресенья накренившееся судно удалось стабилизировать. Спасательная операция продолжается, о количестве пострадавших, а также о причинах аварии пока не сообщается. SHENG PING 001 – бывшее вспомогательное судно Teras Fortress 2, модернизирова...

На иностранном судне в порту Ашдод, Израиль, произошел несчастный случай – с высоты сорвался украинский моряк. При падении мужчина получил тяжелые травмы, но выжил, сообщает морской юрист Николай Гольбин. Прибывшая на судно бригада службы скорой помощи «Маген Давид Адом» доставила пострадавшего в медицинский центр «Шиба» в Тель а-Шомере. Украинец был без сознания, однако дышал. Состояние пострадавшего очень тяжелое, за его жизнь борются израильские медики. Источник: The Maritime Telegraph | Морская Правда ...

Об этом сообщил председатель исполнительного комитета Национального совета реформ Михаил Саакашвили на своей странице в Фэйсбук. По его словам, восстановлением доступа к электронным сервисам для оформления документов моряков занимается Минцифры, и работа движется рекордными темпами. Ориентировочные сроки восстановления работы сервисов: 25 июля – верификация документов моряка через электронную почту в ручном режиме (с 26 июля полная автоматизация процесса). 28 июля — электронный кабинет моряка, который позволяет морякам загружать необходимые документы для формирования пакета документов для ГКК. 26 июля — получение рабочих дипломов или подтверждения на основании решения ГКК. 28 июля — получение данных от УТЦ. «На днях все сервисы, включая кабинет моряка, перестали работать из-за того, что их...

Японская судостроительная компания Mitsui E&S объявила, что сдала в эксплуатацию свое последнее торговое судно и закрывает судостроительный бизнес из-за многолетних убытков. Копания переходит в сегмент инжиниринговых услуг. Последним судном Mitsui E&S стал сухогруз «JAL Kalpataru» дедвейтом 66 тыс. тонн, Судно предназначено для транспортировки угля, руды, зерна, а также негабаритных грузов. Весной этого года Mitsui E&S объявила о консолидации с Tsuneishi Shipbuilding, которая инвестирует в их новое совместное предприятие и будет владеть в нем долей в размере 49%. Mitsui E&S и Tsuneishi Shipbuilding уже более четырех лет сотрудничают в сегменте строительства танкеров, контейнеровозов и сухогрузов. Отдельно Mitsui E&S Holdings достигла окончательного соглашения с Mitsubis...

Индийский морской профсоюз заявил, что индийские моряки теряют работу на торговых судах, следующих в Китай, поскольку Пекин ввел неофициальный запрет и не разрешает судам с индийскими членами экипажа швартоваться в китайских портах. Об этом сообщает издание Times of India. По словам профсоюза, Китай негласно проинформировал судоходные компании, что выгрузка и погрузка в Китае возможна только при условии, что на судах, которые хотят войти в китайские воды, не будет индийских экипажей.  Таким образом, компаниям придется либо направлять суда в другие порты, увеличивая расходы на топливо, либо заменять индийских моряков. И то, и другое обойдется недешево. Так, замена экипажа из пяти человек «стоит» $300-500 тыс. В профсоюзе указывают, что в результате негласного запрета «21 000 индийских моряк...

13 филиппинских моряков с сухогруза MV Angelic Power, застрявшего в июле 2020 года в порту Гуанчжоу, после длительны судебных разбирательств наконец смогли уехать домой. Некоторые из членов экипажа провели на борту 17 месяцев, сообщает ITF. MV Angelic Power с девятью греческими и тринадцатью филиппинскими моряками разгрузилась в Гуанчжоу, Китай, в июле 2020 года. Судно арестовали из-за финансового спора между грузополучателем и судовладельцем, и в декабре оно оставалось там же. Судовладелец и оператор – греческие компании Angeliki Dynamis Investment и Panthalassa Maritime Corp, бросили судно в феврале. Экипажу перестали выплачивать зарплату, истек и срок действия страховки, по которой могли оплатить репатриацию моряков. Общая задолженность по заработной плате экипажу сейчас составляет $221...